具有很高的透光率和抗沖擊性的工程塑料注塑加工PC是車窗材料的首選，經(jīng)過有機(jī)硅硬化處理可以提高表面硬度，而采用等離子涂層這一新工藝，可以使處理過的PC板的表面幾乎達(dá)到玻璃的耐磨水平。另一種可被用來制造透明車窗的材料是聚酯型的TPU，由拜耳公司開發(fā)的這種材料已用來生產(chǎn)某知名品牌轎車的淺色后窗。
 
汽車保護(hù)膜主要用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣、汽車前后保險(xiǎn)杠、車門下圍板、鑰匙鎖裝置，門鎖把手等的包覆，以及其他需要保護(hù)免受石片擊打、耐磨和保護(hù)汽車面漆等場合。由于聚酯型TPU制成的薄膜可作為汽車保護(hù)膜的理想材料，這種0.2mm厚的薄膜。其一面涂有壓敏膠和離型紙襯，透光率高達(dá)94%，而霧濁度低于1%，薄膜有非常高的光澤，可與汽車的亮涂色匹配。使用這種保護(hù)膜可以用相對較少的投資維護(hù)汽車，以保持車有良好的外觀。
 
由于塑料部件設(shè)計(jì)的靈活性，可以采用不同于玻璃窗的設(shè)計(jì)風(fēng)格及款式，從而帶來設(shè)計(jì)上的革新。在加工方面，具有低內(nèi)應(yīng)力及大面積塑料窗制件的模塑成型技術(shù)已取得很大的進(jìn)步，使得成型大塊的塑料開窗玻璃變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。而在之前成型大弧度曲線的玻璃升窗。加工不易，成本非常高，如果要達(dá)到一定的剛度，勢必要增加玻璃厚度，使重量增加很多，從而將車身的重心抬高很多，相比之下采用塑料，就能夠在達(dá)到相同的抗沖擊強(qiáng)度下，使用較薄的材料，車身重量會(huì)減少很多，重心也隨之降低，從而提高了汽車的安全性能。
 
汽車的裝飾性薄膜是基于1MD技術(shù)和TSF技術(shù)的一種可成型薄膜。1MD技術(shù)是將裝飾性薄膜經(jīng)沖切成坯料后，熱成型最終產(chǎn)品的形狀，修正后將其放入注射模腔內(nèi)，再從型腔后面注入一種與其相同的基體樹脂，最后得到成品。TSF技術(shù)是將裝飾性薄膜共擠出或復(fù)合到一塊厚板上，然后直接將厚板熱成型為制品。
 
1MD技術(shù)和TSF技術(shù)在汽車上的應(yīng)用目的是，替代涂漆工藝i，減少裝飾成本。典型的裝飾性薄膜有GE公司的SLX薄膜，是一種無定形的PC共聚物，具有良好的透明性、耐熱性、耐刮傷性、抗沖擊和耐候性。薄膜通常是透明層/有色層結(jié)構(gòu)，即共擠薄膜的外層是透明層，內(nèi)層是受保護(hù)的有色層。類似的裝飾性薄膜還有PMMA透明層/PMMA有色層等。汽車上采用這種技術(shù)可以使產(chǎn)品獲得A級(jí)表面，或具有金屬亮色的表面。
 
TPO質(zhì)量較輕，有長期耐紫外線性和顏色穩(wěn)定性，通過改性技術(shù)可以達(dá)到與注塑加工PVC十分接近的柔軟性。有很大的潛在市場。酯族TPU具有很好的低溫下和高溫耐老化性，而且蒙皮易于與發(fā)泡PUR黏結(jié)，而無需額外的黏結(jié)助劑。TPU還具有良好的耐紫外線性能，用它制作的車內(nèi)蒙皮，可保持各種鮮艷的色彩而不需噴涂。和PVC蒙皮比較，TPU蒙皮厚度小，因此可減輕約30%，而且手感好，對環(huán)境負(fù)面影響小。
 
透明塑料已經(jīng)作為新型車窗材料進(jìn)入汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域。這表明，汽車窗戶位置，這些傳統(tǒng)上由玻璃作為窗材料的裝置都將使用塑料取而代之。采用透明塑料作為車窗材料的優(yōu)勢是明顯的。重量輕，在汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，窗玻璃不會(huì)傷及人員，這是眾所周知的，但專家認(rèn)為，決定采用塑料窗的關(guān)鍵因素是部件設(shè)計(jì)的靈活性以及元件的組合性。
 
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